首页  »  影片资讯  »  拉菲时时彩手机客户端-上银狐网北京高速收费站频现“团伙闯卡” 拟加重处罚

拉菲时时彩手机客户端-上银狐网北京高速收费站频现“团伙闯卡” 拟加重处罚

添加:2017-09-05来源:双色球历史的027期人气:加载中

8月30日,京平高速东高村站晚9时许,两辆闯卡逃费的货车被拦截。A06-A07版摄影/新京报记者 王贵彬  闯卡逃费 高速路上的“疯狂”
拉菲不时彩手机客户端-上银狐网
8月30日,京平高速东高村站晚9时许,两辆闯卡逃费的货车被否决。A06-A07版摄影/新京报记者 王贵彬

  闯卡逃费 高速路上的“疯狂”

  “吴各庄收费站一处安然岛,被一辆逃费车轮毂撞损。”8月30日天黑,北京首发集体京沈分公司所辖的8段高速路睁开集中“治逃”步履,一幕幕闯卡逃费的“疯狂赛车”也在不竭上演。

  当日19时至24时,此次步履共查处各类逃费车辆44辆,其中除夜货车闯卡逃费约占五分之一。首发集体京沈分公司相关负责人介绍,高速路收费站几近天天城市碰着闯卡逃费、收费站拦杆被撞坏的气象,还有收费员、治逃员被辱骂、威胁甚至被吐口水。

  闯卡、撞杆、殴打收费员、有组织逃费……北京高速公路的治理部门和运营企业,在应对各类“险情”的同时,但愿经由过程完美律例增强冲击和奖惩力度,来肃除这一恶疾。

8月30日,京平高速东高村站收费口安装的阻车器。

  5个小时查处44辆闯卡车辆

  跟着夜幕降临,收费站成了高速路上最危险的“孤岛”。

  8月30日23时,京平高速吴各庄收费站传来一声爆响。正在会议室统计“治逃”数据的薛森警悟地推开窗,望向不远处的收费站区。“阻车器启用了,这必然是除夜车爆胎的声音,走,我们去看看。”

  几分钟后,对讲机里传来前方“治逃”员的声音:“一辆C型除夜货闯卡,我们跟着走了2千米,他车走不了了,此刻司机跟我们回去。”

  薛森是首发集体京沈分公司的副总司理,当天晚上,在他的挑唆下,京沈分公司所辖的8段高速路出动140人,集中冲击高速路逃费。

  集中冲击“治逃”步履19时最早,截至当天24时,共查处各类逃费车辆44辆,其中除夜货车闯卡逃费约占五分之一。

  这样的惊险闯卡几近天天都在高速路收费站上演,不单干扰了收费站区正常通行秩序,损害正当权益,还对高速路路产和收费员的生命安然造成严重威胁。

  据介绍,几近天天晚上城市发生收费站拦杆被逃费车辆撞坏的气象。“收费员、治逃员被辱骂、威胁甚至被吐口水。”当天晚上,吴各庄收费站一处安然岛就被一辆逃费车轮毂撞损。

  吴各庄收费所所长郭晓斌奉告记者,一到晚上,各类逃费车辆就较着增添,有些甚至成组织地逃费。他所治理的几处收费站,平均天天会碰着十几起逃费步履。作为高速公路运营企业,他们内部的节制手段是在收费站安装阻车器和成立逃费“黑名单”。

  但这些手段面临“疯狂”的逃费步履,显得有些“力有未逮”。

8月30日,京平高速吴各庄主站晚8时许,一辆“记其实案”曾有逃费步履的车被否决。

  闯卡逃费上演“疯狂”冲刺

  亮堂堂的除夜车灯将夜幕划开一道缝,跟着除夜车驶近灯光愈来愈刺目,较着没有刹车迹象,收费员小田心里打了个转,“这几辆车是要闯卡了。”

  正如小田所预感的,第一辆除夜货车在收费站试探性地踩了一脚刹车,发现没有阻车器便轰除夜油门碾过收费车道,紧跟后来的除夜货车也随之冲过收费卡。

  小田火速起身全力记下每辆车的车商标,冀G3……但因后面的车跟得太近,没法看到前车车牌,后车车牌也被泥糊得难以辨识。每当这类时辰,收费员独一能做的就是死力记住车型特点和车商标,然后经由过程岗位的内部电话向监控室陈述。

  “我跟小姑娘、小伙子们说,这类气象万万别独身去拦车,自己的安然最首要。”薛森说,2012年北京发生过一路女收费员挡逃费车辆被撞身亡的事务,那时28岁的女收费员就倒在了闯卡除夜货车下。

  除除夜货车外,小轿车的闯卡发生率也很高。闯卡小车绝除夜部门是外埠号牌车辆,走京平高速送人去机场。

  当天晚上8时许,一辆黑色冀牌小客车在吴各庄收费站进京标的方针缴费后正要通行,被“治逃”工作人员拦住。原本这是一辆记其实案的有逃费“前科”的车辆。

  司机下车后十分抗拒奖惩,经挽劝补缴通行费后怒火冲冲地返收受领受费窗口,失踪踪臂治逃员禁止,指着收费员破口除夜骂:“我认得你,哪天让我碰着了,我弄死你!”

  京平高速东高村收费站是去往平谷城区下高速的首要出口。当天晚上9点,夏各庄收费所陈仕旺所长带着治逃人员守在三条收费车道外。他们的“治逃”工具是闪光棒和三个柱形塑料隔离墩。为了增添不变性,隔离墩里装了少量沙子。

  “嘿,要跑、要跑。”ETC车道何处传来喊声,接着是一阵急促的刹车声。一辆银色斑斓牌小轿车被隔离墩否决在收费车道中。司机下车后辩称困了没看到收费站。经工作人员查询,这辆车在此处收费口有过3次逃费记实。面临治逃人员拿出的视频铁证,这名司机只好认可逃费,补缴了费用。

  东高村收费站当天晚上还查到多辆逃费出租车,陈仕旺介绍说,平谷出租司机斗劲多,晚上回平谷拼车,为了省钱就会“揭竿而起”。

  据首发集体京沈公司统计,各高速收费主站逃费小车频除夜车多,小车无邪性较强,凡是为尾随前车快速经由过程。这类步履不单可能对收费设备造成破损,还对正常交费的前车发生极除夜安然隐患。

  “对小车,治逃人员不能否决不能追,怕逃费车辆急眼对其他车辆造成风险。”薛森说。

8月30日,京平高速东高村站晚9时许,三辆闯卡逃费的出租车被否决。

  集体步履“破解”阻车器

  避免去夜货车逃费的“利器”是阻车器。2016年最早,首发集体在路网收费站普遍安装了阻车器,对除夜车逃费现象组成了必定的威慑。据不完全统计,设备阻车器往后,除夜车逃费气象较之前削减了一半以上。

  但歹意逃费的除夜货车司机也在千方百计“破解”阻车器,他们不单熟谙阻车器的破损水平,甚至掌控了哪些收费站还没有安装阻车器的具体气象,而“集体步履”和“前后内应”则是除夜货车组团逃费破解阻车器的常见招数。据治逃人员介绍,以往查到的逃费除夜货车司机中,就存在带路、呵护、带头冲卡的具体分工,逃费司机甚至成立了电台频道或微信群互通信息。

  集中步履当天晚上9点,北务收费站,两辆中型货车闯卡,收费岗启用阻车器,闯卡货车带着刺入轮胎的空心钉继续行驶,像受伤的野兽,卷起尘埃、发出轰鸣,在通往县道路口的急转弯处,磨灭踪在夜色中。

  吴各庄所副所长邵雷说,货车一般有多组轮胎,车辆快速轧过阻车钉会将阻车钉带出,仰仗其他车胎撑持还能再跑几千米。

  对一些除夜货车司机来讲,组团逃费只需牺牲一辆排头除夜货,却能逃过几辆车数千元的高速费,相较于百元摆布的补胎费他们更愿意“揭竿而起”。

  “因为闯卡除夜货车太多,京平高速四周的补胎价钱都从50元涨到了100元。”治逃工作人员说。

  还没有安装阻车器的收费站,还在操作廉价阻车钉。记者在吴各庄主站看到,几辆闯卡除夜车不听劝阻直接碾轧畴昔,在巨除夜压力下,阻车钉上的钢钉被轧弯或直接轧断。

  “有的收费站还没安装阻车器,筹算今年陆续装完。”薛森说,阻车器起到了很是积极的震慑浸染,但若是何规范操作还没有官方明文划定,此刻只有企业内部的操作规范,操作往后的责任压力很是除夜。

  黑名单靠人工记实 治逃下场有限

  治理小车逃费因不能操作阻车器等强迫否决手段,显得加倍毒手。

  “我们不能对小车用阻车器,所以治理小车逃费没有很好的编制,只能把逃费气象记实下来,等往后抓到了再一并追偿。”京沈分公司收费治理部部长刘建生说,他们成立了一个“黑名单”,汇总了各站汇集的逃费车辆信息。

  今朝“黑名单”上已记实了1000多辆逃费车信息,偷逃的费用还未追回。刘建生说,名单天天都汇集,每个月都更新并和各站共享。逃费数目多、数额除夜的车会在名单上置顶,为便当实时发现,收费员几近都背下了这些常逃费的号码。

  “黑名单”供给的是一个串连奖惩按照,每次逃费过程都有视频记实。如司机不认可逃费,则有视频资料可左证。刘建生说,这也是公司坚持以视频和手工记实连络组成逃费名单的意义。

  但这类“黑名单”操作编制还有些“原始”,收费员只有熟记往后才能在泛泛泛泛收费工作中顺遂识别出曾逃费的车辆。

  有了这份“黑名单”,高速路治逃工作人员才有按照追缴费用。假定没有收支高速的证实,一次逃费就要以全路段最远端通行费来记罚。“这是今朝对逃费司机最除夜的威慑了,但除夜除夜都时辰,司机其实不认账。”

  交通专家认为,“黑名单”可以堆集车辆逃费次数、额度,这对以法令道路追索偷逃费用有积极浸染。

  据媒体报导,北京市交通主管部门曾于2015年筹算推出公路逃费黑名单制,但这项轨制始终未能成立起来。今朝,仍由各运营企业自行统计逃费车辆信息,在分管区域收费站口共享信息。因信息自力,没有与路政、交通等部门联网,难以组成联动惩处下场。

8月30日,京平高速吴各庄主站的视频监控器。工作人员正在监控路况。

  专项步履生效快但“后劲不足”

  面临已成行业之痛的“逃费”现象,各地也不乏专项冲击步履。

  2015年,黑龙江省交通运输厅在全省高速公路延续睁开冲击“偷、逃、漏”通行费专项步履;贵州、山西、重庆等地同年也接踵睁开专项步履。

  2016年,北京市交通委路政局连络多个部门单元,在八达岭高速路昌平收费所睁开“治逃收费公路逃费步履专项步履”,集中治理逃缴通行费车辆。

  专项步履最除夜益处在于连络多个部门力量,并在短时辰内起到“立杆见影”的下场,但也一样存在着“致命短处”,即步履事后逃费步履的死灰复燃与东山回复。

  记者在采访中体味到,遵循今朝对逃费步履的奖惩法令按照,公安部门的冲击能力最强。但现实中公安与高速路企业没有成立完美的联念头制,一般由企业自行举证,节制背法车辆后再报公安部门措置。在历次连络功令步履中,公安和路政等部门也以配合为主。

  交通运输部公路局有关人士奉告记者,外埠有些高速路运营有官方身份,逃费归公路局功令部门负责,他们有功令号衣和行政功令证件,现实下场斗劲好。而企业治逃人员长短行政功令人员,无强迫权,除夜货车司机抓住这个弱点,疏忽治理歹意逃费。

  交通运输部治理干部学院张柱庭教授介绍,今朝高速公路首要分为经营性高速公路和政府还贷高速公路。经营性高速公路运营方是企业,收取通行费是用路者与经营治理单元这两个齐截主体之间的生意步履,不是行政步履,所以不具强迫力。但能否将情节卑劣的逃费步履定性为刑事犯罪?惩处逃费能否“借助”国家机械的力量?谜底是必然的。

  相关律例待修订 有望加重奖惩

  记者检索相关新闻发现,比来几年来各地均有经由过程司法道路惩处逃费步履的成功案例。

  2017年7月25日,首发集体京沈分公司拦下一辆逃费撞杆的除夜货车,此车多次逃费累计57次。除夜货车司机朱某因涉嫌挑战滋事罪被顺义公安局刑事拘留。

  2015年,姑苏苏嘉杭高速公路,数月来多名远程除夜货车司机采纳在高速公路出口处改换短途高速公路收费卡的编制偷逃高速费用,堆集金额达70余万元。吴中法院以棍骗罪对涉案四人判处一年半至十年不等有期徒刑,并处响应罚金。

  张柱庭说,最高法对高速路逃费步履已有司法注释,可遵循棍骗罪量刑,量刑有涉案金额限制,凡是为3000元起,遍地所可以拟定高于它的尺度。

  可是实践中,逃费车一次闯卡步履触及的逃费金额很难达到3000元到4000元的量刑起点,科罪概率不是很高。这就需要对其逃费步履进行累计,也就是成立逃费车辆“黑名单”。

  此外一方面,当然各地已将涉案金额不高的逃费步履纳入治安奖惩规模,遵循棍骗步履处以行政奖惩,但因为履行部门公安机关的功令力量不足等问题,难以组成高压冲击态势。

  对企业来讲,经由过程司法道路冲击逃费,需要支出必定的时刻和人力成本。交通部公路局有关人士介绍,“经营企业会算这个账,假定金额不是太高,情节不是过于卑劣,一般不会走到起诉环节。”

  这一说法也获得首发集体内部人士的验证,据其体味,今朝该公司经由过程发律师函追索通行费的下场并欠好,走到起诉环节的更是凤毛麟角。“打讼事成本太高了,时刻上也拖不起。”

  正在修订的《收费公路治理条例》或许会为遏制逃费带来一线曙光。搜聚定见稿第六十四条划定,逃费除补交外,还要加付3倍至5倍的应交票款,同时记入诺言档案,1年内不再享受任何通行费减免政策。

  张柱庭认为,这一划定会对逃费步履起到很是除夜的震慑浸染。“此刻抓一次补缴一次,一次费用也不会太多,背法成本太低,翻倍加收就纷歧样了。”

  今朝定见稿仍在普遍搜聚定见,据业浑家士介绍,也有人认为奖惩过于严苛,翻倍追缴的法令身份难以界定,“这算是罚款仍是甚么,切当需要厘清”。

  薛森则但愿条例尽快修订出台,尽可能保留翻倍追缴的划定。在他看来,逃费步履是在极除夜益处派遣下才日趋嚣张狂獗的,不从经济手段上给以奖惩,没法根柢改变逃费嚣张狂獗的场所排场。

  新京报首席记者 郭超



0% (0)
0% (0)